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撲面而來的城市美景，跌宕起伏的梯田花海，屏住呼吸的深藍碧波，心跳加速的驟升驟降真實體驗……從地面看不到的諸多美景，令低空旅游充滿了誘惑。

方興未艾的中國低空旅游

中國有記載的首次載客低空飛行游覽始于1921年3月3日，當時的北京航空署以“游覽飛行，足開民智”為由，在現(xiàn)北京南苑機場的位置，用了兩架進口的“大維梅”固定翼飛機，舉辦了中國航空史上第一次載客飛行游覽活動。當時，主辦方向公眾發(fā)售空中游覽券，吸引了大批市民踴躍購票。此次活動連飛3次，每次飛行均告滿員。但因諸多原因，中國低空飛行旅游隨后多年一直未有大的發(fā)展。到2000年后，才有企業(yè)開始商業(yè)化從事空中游覽業(yè)務(wù)。近幾年來，在內(nèi)生和外驅(qū)動力的激勵下，國家鼓勵政策持續(xù)出臺，社會對高端立體旅游產(chǎn)品的需求日趨旺盛，低空旅游的發(fā)展算是迎來了一波小高潮。

但與發(fā)達國家相比，中國的低空旅游尚處于萌芽狀態(tài)，未成為通用航空領(lǐng)域的顯業(yè)態(tài)，產(chǎn)品的設(shè)計還比較單一，大多開展的是本場飛行活動，如空中游覽、航空表演、個人娛樂飛行等形式，使用直升機、小型固定翼飛機等進行本場起降，飛行半徑不超過40千米；也有一些超過40千米的本場起降，但常態(tài)化運營的項目少，而且價格高，缺乏特色，商業(yè)模式不清晰，難以實現(xiàn)持續(xù)盈利；同時，行業(yè)存在“內(nèi)熱外冷”，民眾對低空旅游還持觀望態(tài)度，航空文化消費觀念有待培育。

但中國低空旅游市場極具潛力，旺盛的需求是行業(yè)發(fā)展最強的驅(qū)動力。2015年，中國居民國內(nèi)旅游突破40億人次，支出額占居民消費支出的10%，出境游客超過1.2億人次，接待入境游客1.3億人次，旅游收入4萬多億元。新興消費力量的培育和崛起，“本土消音”明顯，對低空旅游的發(fā)展催生了旺盛的供給側(cè)需求，這也是中國低空旅游發(fā)展的最大優(yōu)勢。

通航運營商的下一個方向

中國低空旅游是一塊亟待開發(fā)的藍海市場。美國一年空中游覽的飛行量達47.6萬小時，而中國目前年飛行量不足一萬小時。全國213個5A級景區(qū)中，很多是世界級的，地貌風土不一，具備開展低空旅游活動的先天條件。

截至2016年6月月底，全國302家通用航空運營企業(yè)中，過半數(shù)具備經(jīng)營“空中游覽”的資質(zhì)。2016年前4個月空中游覽業(yè)務(wù)的飛行量已經(jīng)超過了2015年全年的總和，達到6642.4小時，各地都在紛紛開展低空旅游項目。作為通用航空消費市場的“排頭兵”，低空旅游已從宣傳噱頭成為一種常態(tài)化的旅游產(chǎn)品。

運營商作為整個產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，對推動低空旅游的發(fā)展十分重要。目前國內(nèi)尚沒有一家專門從事低空旅游的通航企業(yè)，隨著市場的進一步成熟，未來在一些大的景區(qū)有可能出現(xiàn)一批專注于低空旅游業(yè)務(wù)的通航企業(yè)，這將有助于市場的深入發(fā)展和商業(yè)模式的成熟。

低空旅游看似飛得無拘無束，但仍具較強的“定點消費”特性，因此對交通便利性和客戶體驗有很高要求。但國內(nèi)很多低空旅游項目是在已有通用機場上添加的項目，地處偏遠位置，飛行路線受限，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，再加上服務(wù)意識跟不上，難以達到游客預(yù)期。對于一般游客來說，一次花上600元乃至更高的價格去體驗飛行，期望值絕對是“吃大餐”。

開發(fā)低空旅游項目的幾點建議

定位。在啟動項目時，要從當?shù)氐膶嶋H情況和市場需求出發(fā)，對周邊的消費能力、游客構(gòu)成、賓館價格、交通狀況、競爭者等方面進行量化分析。項目方向定了，后續(xù)的產(chǎn)品設(shè)計和機型就基本選定。

定選址。保障低空旅游的起降點選址非常重要，應(yīng)充分考慮周邊交通的通達性，機場選址或起降場地要結(jié)合低空旅游的特點，周邊且最好有一些休閑娛樂的地方，休閑消費時間達半天以上。

定產(chǎn)品。注意地面產(chǎn)品和空中產(chǎn)品的搭配，長時間游覽和短時間體驗產(chǎn)品的搭配，靜態(tài)和動態(tài)結(jié)合，依據(jù)實地情況，從不同維度去構(gòu)建設(shè)計產(chǎn)品。

定渠道。由于低空旅游是一個定點消費的產(chǎn)品，除了傳統(tǒng)營銷模式外，還可通過與旅行社合作、分銷代理、互聯(lián)網(wǎng)微信銷售等多種渠道，使低空旅游成為一個社交化產(chǎn)品。